Apa Saja Jenis Pengisi Daya DC EV yang Berbeda?

 

Pengisi daya DC, atauPengisi daya Arus Searah, digunakan untuk mengisi daya kendaraan listrik (EV). Mereka mengubah arus bolak-balik (AC) dari jaringan listrik menjadi arus searah yang dapat digunakan untuk mengisi baterai kendaraan listrik. Keuntungan utama dariStasiun pengisian DCadalah kecepatan mereka. Pengisi daya ini dapat menghasilkan keluaran daya tinggi, yang secara signifikan mengurangi waktu pengisian daya dibandingkan pengisi daya AC.

 

Konektor adalah keputusan pembelian pertama, karena ini adalah satu-satunya konektor yang tidak dapat Anda perbaiki nanti dengan pembaruan perangkat lunak.

 

CCS2 - Eropa dan sebagian besar pasar ekspor

Didefinisikan dalam IEC 62196-3, Sistem Pengisian Gabungan menambahkan dua pin daya DC ke saluran masuk AC Tipe 2, sehingga satu port menangani AC dan DC. Kabel CCS2 standar diberi daya sekitar 200 A, yang membatasi keluaran tanpa syarat mendekati 150–170 kW pada 400 V. Profil Pengisian Daya Tinggi CharIN mendorong daya hingga sekitar 500 A pada 1000 V - sekitar 500 kW - namun hanya dengan kabel berpendingin cairan. CCS2 adalah spesifikasi default untuk Eropa, Inggris, Australia, sebagian besar Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Amerika Latin.

 

CCS1 - Amerika Utara

Prinsip Combo yang sama pada basis Tipe 1 (J1772). Secara fungsional setara secara elektrik, tidak kompatibel secara fisik. Jika Anda mengutip proyek Amerika Utara, CCS1 dan NACS adalah dua antarmuka yang akan ditanyakan klien Anda.

GB/T - daratan Tiongkok

GB/T 20234.3 mendefinisikan antarmuka DC dan GB/T 27930 sebagai protokol komunikasi. Sebagian besar unit DC terpasang beroperasi pada kelas 750 V / 250 A, dengan varian arus lebih tinggi mulai beroperasi. Wajib untuk proyek apa pun di daratan Tiongkok.

 

MCS - Sistem Pengisian Megawatt

Distandarisasi sebagai SAE J3271, menargetkan hingga sekitar 3,75 MW pada 1250 V / 3000 A untuk angkutan truk berat. Bukan pembelian pada tahun 2026 bagi sebagian besar operator, namun layak disebutkan dalam koridor RFP mana pun sehingga ketentuan sipil dan MV tidak terlalu kecil.

 

 

Tingkat	Kekuatan papan nama	Waktu tipikal 10–80 % (paket 60–80 kWh)	Situs biasa	Persyaratan pasokan LV
AC Level 2 (referensi)	7–22kW	3–8 h	Rumah, tempat kerja, hotel	230/400 V, 32 A
Masuk/tujuan DC	30–60kW	45–70 menit	Retail, Restoran, Depo Armada Kecil	400 V 3 fase, 63–100 A
DC cepat	90–150kW	25–40 menit	Pusat kota, supermarket, pangkalan taksi	400 V 3 fase, 160–250 A
DC berdaya tinggi	180–350kW	15–30 menit	Koridor jalan raya, area layanan jalan tol	400 V 3 fase, 400–630 A atau transformator khusus
Sangat cepat / HPC	400kW+	10–20 menit	Koridor andalan, pilot bus dan truk	Gardu khusus, biasanya merupakan feed MV
Megawatt (MCS, baru muncul)	1–3,75 MW	20–40 menit untuk paket truk 300–500 kWh	Koridor barang, pelabuhan	Gardu MV yang dibangun khusus

 

Ada dua realitas yang merendahkan di balik meja itu. Pertama, hampir setiap pengisi daya mengecil di atas sekitar 60–80% kondisi pengisian daya, itulah sebabnya spesifikasi menyebutkan 10–80%, bukan 0–100%. Kedua, paket dingin mengisi daya dengan lambat: baterai tanpa AC pada suhu 0 derajat dapat menerima setengah daya baterai saat cuaca hangat, itulah sebabnya operator di wilayah Nordik dan Kanada menganggarkan anggaran untuk pra-pengkondisian baterai dan, dalam beberapa kasus, daya papan nama yang lebih tinggi hanya untuk mencapai waktu sesi yang sama.

 

Alas all-in-one (biasanya 60–240 kW)

Penyearah, pengontrol, terminal pembayaran dan satu atau dua kabel dalam satu kabinet. Belanja modal per kW terendah, pemasangan tercepat, izin paling sederhana. Batasannya adalah alokasi daya: dua kendaraan dalam satu kabinet 120 kW biasanya terbagi 60/60.

 

Sistem terpisah (kabinet daya pusat 240–1000 kW + 2–8 dispenser)

Modul penyearah berada di kabinet daya pusat dan memberi makan dispenser ramping. Alokasi daya dinamis memungkinkan dispenser yang tidak terisi melepaskan bagiannya ke kendaraan yang dapat menggunakannya, sehingga meningkatkan pemanfaatan dan pendapatan per kW terpasang. Imbalannya adalah lebih banyak pekerjaan sipil, lebih banyak pemasangan kabel DC, dan ukuran proyek minimum yang lebih tinggi sebelum pekerjaan ekonomi dilakukan - umumnya sepadan dengan sekitar empat dispenser ke atas.

 

Pemasangan di dinding / DC kompak (20–40 kW)

Jawaban yang tepat untuk depo armada, bengkel servis, dan lokasi tujuan bermalam yang waktu tunggunya diukur dalam jam. Lebih murah per portnya dibandingkan pengisi daya cepat mana pun dan jauh lebih lembut pada koneksi jaringan.

 

Pengisi daya DC dalam wadah dan buffer baterai

Pengisi daya 100–200 kW yang dipasangkan dengan penyimpanan di lokasi 200–500 kWh memungkinkan Anda memasang penyalur daya tinggi di balik koneksi jaringan yang lemah: baterai menutupi daya puncak dan mengisi ulang secara terus-menerus dengan kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan puncak. Hal ini semakin menjadi satu-satunya pilihan yang layak untuk lokasi jalan raya dimana pengumpan MV baru berjarak 12 bulan lagi.

 

 

 

Pengisi daya berpendingin udara memindahkan panas dengan udara paksa yang disaring. Alat ini lebih murah untuk dibeli, lebih mudah diservis, dan cukup memadai hingga sekitar 150–200 kW di daerah beriklim sedang. Namun kelemahannya nyata: filter tersumbat di lokasi yang berdebu dan pesisir, kipas angin menambah kebisingan 65–75 dB yang akan mempersulit perizinan di dekat perumahan, penurunan keluaran setelah suhu sekitar naik melewati sekitar 40 derajat, dan tembaga berat dalam kabel berarus tinggi membuat senjata secara fisik sulit untuk dipegang.

 

Pengisi daya berpendingin cairan mengalirkan cairan pendingin melalui modul daya dan, pada model berdaya tinggi, melalui kabel itu sendiri. Hal ini menghilangkan sebagian besar panas pada sumbernya, memungkinkan kabel 300–500 A dengan berat sekitar sepertiga dari beratnya, dan menjadikan daya 350 kW ke atas praktis pada dispenser yang dapat diangkat oleh pengemudi. Selain itu: belanja modal yang lebih tinggi, pompa dan loop pendingin yang menjadi item perawatan baru dengan interval servis glikol, dan persyaratan anti bocor yang harus Anda verifikasi dalam laporan pengujian tipe, bukan dalam lembar data.

 

 

Kerjakan enam faktor ini secara berurutan; dua pilihan pertama menghilangkan lebih banyak pilihan buruk daripada gabungan pilihan lainnya.

1. Tingkat penerimaan kendaraan.Buat daftar model sebenarnya yang akan Anda layani dan penerimaan DC puncaknya (biasanya 50–150 kW untuk mobil keluarga 400 V, 200–350 kW untuk platform 800 V). Tidak ada alasan untuk membeli lemari 350 kW untuk armada yang berkapasitas 90 kW.
2. Waktu tinggal.Jika pengemudi tetap parkir selama 60–90 menit - restoran, bioskop, tempat kerja, hotel - unit 60 kW memberikan keluaran harian yang sama dengan unit 150 kW dengan biaya kira-kira setengah dari biaya perangkat keras dan jaringan listrik.
3. Campuran konektor dan pemeriksaan masa depan.Sediakan saluran dan ruang kabinet untuk konektor yang tidak Anda pasang pada hari pertama.
4. Kapasitas jaringan yang tersedia.Ini adalah langit-langit yang keras. Konfirmasikan kVA yang tersedia, tegangan nominal, arus hubung singkat prospektif, dan jadwal waktu utilitas untuk setiap peningkatan sebelum Anda menandatangani pengisi daya.
5. Pendinginan dan kebisingan.Diperbaiki oleh iklim dan lingkungan sekitar, bukan preferensi.
6. Backend dan kepatuhan.OCPP 1.6J atau OCPP 2.0.1 untuk komunikasi stasiun-ke-backend, ISO 15118 untuk Plug & Charge dan jalur V2G, ditambah terminal pembayaran lokal dan sertifikasi metrologi.

 

 

Apa perbedaan antara pengisian daya AC dan DC EV?

Pengisi daya AC mengalirkan arus bolak-balik ke mobil, dan pengisi daya di dalam kendaraan mengubahnya menjadi DC - konverter itulah yang menjadi penghambat, biasanya 7 kW hingga 22 kW. Pengisi daya DC melakukan konversi di kabinetnya sendiri dan menyalurkan baterai secara langsung, sehingga batas onboard kendaraan tidak berlaku lagi dan daya dapat mencapai 50–350 kW atau lebih.

 

Berapa kW pengisi daya cepat DC, dan seberapa cepat pengisian dayanya?

Pengisi daya DC publik biasanya berukuran 50 kW hingga 350 kW, dengan unit ultra-cepat 400 kW+ yang sedang dipasang. Unit 50 kW menambah waktu sekitar 60–90 menit untuk pengisian daya 10–80 % pada paket 60–80 kWh biasa; unit 150 kW membutuhkan sekitar 25–40 menit; unit 350 kW pada kendaraan 800 V yang kompatibel mencapai 10–80 % dalam waktu sekitar 15–25 menit. Tingkat penerimaan kendaraan dan suhu baterai menentukan angka sebenarnya.

 

Bisakah semua EV menggunakan semua jenis charger DC?

Tidak. Kompatibilitas tergantung pada konektor fisik (CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACS) dan tingkat penerimaan maksimum kendaraan. Sebuah mobil yang menerima daya 50 kW tidak memperoleh keuntungan apa pun dari kabinet 350 kW selain kenyamanan menemukan ruang kosong. Adaptor ada di antara beberapa standar tetapi bukan pengganti untuk menentukan campuran konektor yang tepat di lokasi.